天津港保税区莱万利正xingkong官网的一处展场里，七八台莱万特并排停着，车顶的塑料保护膜还没撕干净。车商老周把手机屏幕转过来了，报价单上2023款3.0T豪华版标着71.8万元，两年前这台车的官方指导价是106.68万。“去年这时候还能守住85万。今年问的人明显少了”他说这话时把钥匙在手里转了两圈，钥匙上的三叉戟标志磨得有些发亮。

莱万特在中国市场的价格松动，比人预想的来得更快，也更彻底了。这台车2016年上市时的气势完全特清退潮是另一个样子。玛莎拉蒂此前只造轿车和跑车。第一台SUV的门槛被踩得极高是3.0T V6双涡轮增压发动机由法拉利马拉内罗工厂代工，350马力、星空官网500牛·米的，配采埃孚8AT和全时四驱，官方零百加速6秒。无框车门、四出排气、低速时排气管发出的闷响，细节让它在一众德系SUV里显得不太安分了。问题也藏在亮点背后。坐进车内，中控台上部是皮料，往下摸就是硬塑料；

8.4英寸屏幕跌破蒂的反应速度放在2024年看近乎迟钝，CarPlay要选装，倒车影像的清晰度被车主吐槽“像十年前的手机”。后排腿部空间比同价位的宝马X5短了一截，市区实测油耗稳定在14到15升。它是那种开起来比坐起来更有说服力的车。竞争环境的变化比产品本身更致命。

卡宴在这一代完成了车机与底盘星空(中国)xingkong·官方网站的双重升级，宝马X5国产后价格直接压到60万区间，奔驰GLE和路虎揽胜运动版各自守住了自己的客群。更麻烦的是内部挤压，莎拉2022年上市的Grecale尺寸比莱万特小一圈。车机、内饰工艺、驾驶辅助全面更新，2.0T轻混版本起售价63.88万。北京朝阳一家玛莎拉蒂经销商把Grecale摆在展厅正对大门的位置，莱万特被挪到最里侧的角落，销售顾问介绍时语速都慢半拍。“客人进门先问Grecale，预算够的才顺带看一眼莱万特”一位销售说。

二手车市场的反应更直接。杭州做豪华车生意的陈斌给记者算了一笔账，2023年上牌、行驶两万公里的莱万特3.0T，收车价在55万上下的，但同期同里程的卡宴能收到68万左右。

三年车龄的莱万特保值率大约落在50%出头。比德系对手低十个百分点以上。用车成本也在劝退一部分人是小保养三千多元，前刹车片更换接近五千，空气悬架，一旦出保后出现故障，单根减振器的报价在两万元以上。陈斌的说法很直接，“买它的人多数不意钱，在意转手时被砍价砍得难看”玛莎拉蒂母公司Stellantis在2024年财报里面披露，玛莎拉蒂全年全球交付约1.13万辆的，同比下滑超过五成，集团管理层公开承认这个品牌“在营销上烧钱过多而效果有限”。

莱万特已确认将在2025年走完产品周期，原定的纯电继任车型被无限期搁置，短期内没有直接替代者。天津港那些贴着保护膜的库存车。或许正是这段产品周期的尾声。老周说得实在，“车本身不算差，声浪、牌子、面子都还在。只是这个价位上。愿意为情怀多掏二十万的人，确实越来越少了”