法拉利50号车组在萨尔特赛道率先冲过终点线法拉星空(中国)xingkong·官方网站，2024年勒芒比赛结果就此定格。安东尼奥·福科、米格尔·莫利纳和尼克拉斯·尼尔森轮流驾驶499P，把领先优势保持到。最后一圈。

丰田7号车组第二个驶过方格旗，保时捷6号车组拿下第三。维修区里没有想象中那种夸张的欢呼利号勒芒，法拉利技师先蹲下检查右前轮温度了，随后才互相拍肩是连续第二年赢下勒芒，这支车队表现得更像在确认一件必须完成的工作。凌晨那场雨把比赛撕成两半。萨尔特赛道13.6公里的柏油路面在午夜后突然变湿，xingkong官网车组场被策略穆尔桑直道尽头连续出现打滑痕迹，安全车三次压缩领先差距。丰田7号一度在夜间追到只差8秒，保时捷6号则靠更早换上半雨胎稳住位置。真正改变勒芒比赛结果的，是第21小时的一次进站选择，法拉利50号车组没有跟随大部分Hypercar对手换上全新雨胎，问鼎保留已经跑过一段时间的半雨胎，只补了燃油。福科出站后连续两圈比丰田7号快出1.4秒，差距重新拉到20秒开外。这个决定不算激进了。

却足够准确。Hypercar组别的竞争比成绩单看起来更紧雨和星空官网。

法拉利499P在低速弯的出弯牵引力依旧突出，丰田GR010在长距离节奏上更省轮胎的，保时捷963的混合动力释放则让它在交通区里更难被超越。三台不同性格的赛车把勒芒比赛结果拖到。最后两小时才失去悬念改写。个人观察。法拉利策略组今年最大的变化是不再执着于“每段都要领先”。50号车组在夜间丢掉过位置，却没有为了抢回第一而提前消耗轮胎。

第18小时，51号车组因混动系统报警进站检修了，法拉利把更多注意力转向50号车，维修墙上的人员流动明显变少。

那种安静反而比无线电里的喊话更有信息量。看台上的观众超过30万人，有些人从周四就开始在印第安纳波利斯弯附近扎营。周日中午太阳出来，赛道表面温度升到31摄氏度，最后一小时却没人敢放松，LMP2组别的一次慢车失误差点把领先圈搅乱，丰田7号借着交通追回4秒，保时捷6号也在维修区出口完成一次干净利落的超越。终点前12分钟的，50号车组右后轮出现轻微起泡，尼尔森把圈速放慢半秒，仍然守住位置。

比赛结束后，法拉利领队没有谈卫冕。只反复提到“轮胎窗口”。这句听起来枯燥的话，恰好解释了2024年勒芒比赛结果为什么没有倒向丰田呢？