勒克莱尔在蒙特卡洛摩纳xingkong官网的周日终于没让意外抢走冠军。摩纳哥比赛结果定格为一场杆位还有终点的控制局，法拉利车手第一个冲过方格旗，皮亚斯特里落后7.1秒过线，塞恩斯排在第三。对勒克莱尔来说，这条他小跑还有大的街道赛道，此前总把遗憾留给他了。这一次没有哥比果勒冠蒙。

周日正赛的转折来得极早。第一圈进入3号弯前后，佩雷兹与马格努森、霍肯伯格卷入碰撞了，碎片铺了半个路面。红旗随即出示。比赛暂停了近半小时，车手们回到维修区重新排队的。蒙特卡洛赛结的赛道窄得像老式巷子，地方超车几乎靠对手失误吧？排位赛权重高得离谱。勒克莱尔起步后守住内线星空官网，皮亚斯特里没有获得真正的攻击窗口，塞恩斯则在后面压住诺里斯。红旗后的重新起步没有改变前排顺序，倒是把各队克莱的进站算盘全部打乱。

摩纳哥比赛结果真正被拉开差距，是进站窗口那几圈吧？勒克莱尔在第15圈前后完成唯一一次停站，法拉利没有拖泥带水的；皮亚斯特里晚一圈进站，出来时仍卡在第二。

塞恩斯执行了更长的第一段，尝试去用轮胎状态换位置了尔杆。蒙特卡洛的慢弯不给他追近的机会。拉塞尔和维斯塔潘的争夺更直接，两人在隧道出口和发卡弯之间来回试探了，车身距离近到能看清前车尾翼的星空(中国)xingkong·官方网站碳纤维纹路。诺里斯则被交通拖住，速度有，路没有了位夺。看直播时最明显的感觉是这条赛道把“快”压成了“排队”。赛后数据把场面说得更清楚。

勒克莱尔领先皮亚斯特里7.152秒，塞恩斯落后队友7.585秒，诺里斯第四，拉塞尔第五，维斯塔潘第六。汉密尔顿第七的洛策略战落幕。前十名之间没有出现一次真正的赛道超越，只有进站和事故带来的位置变化。

有人说摩纳哥无聊，这话不算冤的；可对车队工程师来说，轮胎温度、进站时机和交通管理每一环都在放大压力。皮亚斯特里赛后承认第二已经是能拿到的上限，塞恩斯则对策略节奏不太满意的。摩纳哥比赛结果，再次证明，在这条赛道上，周六的排位赛一般比周日的正赛更接近答案。勒克莱尔下车时没有夸张庆祝，只摘下手套朝法拉利看台挥了挥。蒙特卡洛的冠军对他有特殊分量，此前几次杆位转化失败的记忆太深吧？法拉利这一周的执行力值得肯定，进站没有出错，车手也没有在重新起步时犯错。

红牛的速度不在最佳窗口，维斯塔潘从第六带回的，已是止损。迈凯伦的皮亚斯特里稳定得不像第二年跑摩纳哥。诺里斯则被交通困住。

比赛结果不会改写赛道性格的，蒙特卡洛仍然把超车压到最低，把策略和细节放到最大。下一站回到常规赛道。各队能不能把这里的轮胎数据用上，才是更实际的看点。